記者黎棠長沙報道
11日上午，湖南長株潭一體化建設重要基礎設施、設計時速達到160公里的長沙至瀏陽磁浮快線(以下簡稱“長瀏快線”)正式開工。
長瀏快線有何意義
長瀏快線是繼長沙磁浮快線、鳳凰磁浮觀光快線之后的湖南省第三條磁浮線路，是打通長沙市區、金陽新區和瀏陽城區之間的交通要道。
長瀏快線起于黃花國際機場T3航站樓，止于瀏陽關口站，全長48.73公里，設計時速為160公里，建成后將與長沙磁浮快線貫通運營，連通瀏陽與長沙黃花國際機場、長沙火車南站兩大樞紐。屆時，瀏陽至長沙黃花國際機場25分鐘可達，至長沙火車南站43分鐘，至長沙主城區1小時可達。預計2029年建成通車。
項目采用一次性規劃、分段實施。首期建設的黃花國際機場至集里段，自長沙磁浮東延線終點T3航站樓引出，沿新河南路、金城大道、瀏永公路敷設，期間需下穿長沙黃花國際機場在建跑道、上跨杭長及武深高速。首期建設線路長39.52公里，新建車站7座，均為高架站，此外土建預留高架站3座、規劃預留高架站2座，平均站間距3.95公里，新建蕉溪車輛基地。
長瀏快線項目是長株潭都市圈市域(郊)鐵路網中的骨架線，也是打造快速磁浮交通的建設示范線。目前，長沙已構建“以軌道交通為骨干，多種交通方式協同發展”的城市公共交通體系。長瀏快線建成后，瀏陽將正式接入長沙軌道交通線網及長株潭多層次軌道交通圈。屆時，瀏陽市民可在黃花國際機場和長沙南站換乘地鐵6號線、4號線、2號線等，直達長沙市中心。長瀏快線這一綜合交通走廊對推進區域經濟協調發展、推動長株潭一體化建設、拓展長沙市城市空間和城市規劃具有重大意義。
長瀏快線有何優勢
相較于傳統軌道交通制式及已建成磁浮線路，長瀏快線通過開展磁浮牽引系統能力提升、懸浮穩定性提升和高速受流等一系列技術攻關，已形成應用更廣、速度更高、投資更省、運營更靈活四大優勢。
作為全國首條磁浮市域郊鐵路，長瀏快線利用快速磁浮爬坡能力強、曲線半徑小、低振動、低噪音優勢，使得選線更為靈活，既可減少地下線比例，又能避免高架敷設對沿線的影響，進一步降低工程投資，拓展磁浮應用場景。
長瀏快線是目前全球設計速度最高的常導短定子快速磁浮線路。同時，為持續推動磁浮技術更新迭代，占領技術高地，引領行業發展，該線預留未來開展200公里/小時的試驗條件。為快速磁浮進一步提高運行速度，應用于城際等更大空間應用場景預留了科研基礎。
長瀏快線是磁浮工程建設降本增效的示范線，通過精簡土建規模、合理資源共享和分期建設、降低系統設計冗余等方面開展了系統性降本研究，經過優化后項目批復概算較可研估算投資核減約20億元，降幅16.3%。
為實現重要站點間的快速通達，長瀏快線將采用“站站停+大站停”公交化運營模式，兼顧快速通達和沿線覆蓋。在大站快車模式下，瀏陽城區至瀏陽經開區、黃花國際機場、長沙火車南站可分別實現11分、25分、43分直達，通行速度將大幅提升。
據了解，湖南省是全國磁浮交通產業重要發源地和快速磁浮技術策源地，從全國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮——長沙磁浮，到世界首條磁浮旅游專線——鳳凰磁浮，已建磁浮里程數占全國的60%，商業化運營全國領先。
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永新高速進入通車倒計時
本報長沙訊 記者11日獲悉，永州至新寧清江橋高速公路(以下簡稱“永新高速”)傳來捷報。隨著第三合同段右幅K36最后一車上面層改性瀝青混合料順利完成攤鋪、碾壓，永新高速主線路面全面完成攤鋪工作，標志著項目進入通車倒計時。
自今年7月份瀝青路面施工以來，永新高速各參建單位動態優化鋪筑進度，全力推進路面施工任務。項目部嚴格把控材料進場、混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等環節，確保各項數據均符合設計規范要求。
同時，項目部大力采用數字化施工管控，建立以瀝青拌合監控、智能壓實、壓路機智能防撞為載體的永新高速數字化管控平臺，加強大數據分析，實現了路面施工管控信息化、智能化。
永州至新寧清江橋高速公路起于東安縣井頭圩鎮浸馬塘，設永州西互通接永零高速公路，終于回龍寺接白新高速、新新高速。項目主線全長64.413公里，設計時速100公里，全線共設橋梁62座，設置互通式立交6處。項目批復概算金額96.2億元，建設工期4年。
項目建成后，將與衡陽至永州高速組成湘南新的橫向通道，構成與G60滬昆高速平行的新的東西向出省通道，改變湘西南山區以縱向通道為主、缺少橫向通道的現狀，對完善湖南西部交通網和推動國家西部大開發戰略的實施有重大作用。
同時，永新高速與G59呼北高速等項目共同在湘南和桂北地區形成一條連接桂林、崀山、永州及衡陽的省際旅游黃金通道，增強湘桂旅游資源的交流與協作，為大湘南文化旅游經濟圈創建良好的交通條件，有力推動湘南旅游產業實現跨越式發展。
記者黎棠
城龍高速建設又有新進展
本報長沙訊 記者11日獲悉，城龍高速建設又有新進展：南山1號隧道左幅順利貫通。南山1號隧道于2022年11月17日進洞，歷時722天，實現左幅貫通，標志著城龍高速第二合同段隧道工程正朝著收尾目標快步推進，為城龍高速后續施工奠定了基礎。
南山1號隧道全長1639米。隧道地質以強-中風化夾泥灰巖為主。此類圍巖受斷層影響，裂隙極發育，圍巖穩定性差，開挖過程中多次遇到局部掉塊、坍塌、收斂異常等情況，總體施工難度較大。針對洞內環境的復雜性與不可預測性，項目部堅持用高科技“武裝”工地，引入隧道施工安全管理系統，結合高清視頻監控系統，實現人員精準定位、全方位AI監控、氣體智能檢測以及設備紅外感應報警等，同時采用隧道防坍塌預警系統，提前掌握施工區域的較大變形區域并及時預警。
南城步至廣西龍勝高速公路起于城步儒林，順接已建的武岡至靖州高速公路城步支線，經塔溪鄉、泮水、粗水，止于湘桂兩省區交界處的五團鎮雙田，順接擬建的城步至龍勝高速公路廣西段。
項目總投資88.65億元，主線長51.790公里，采用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，全線共設置儒林、塔溪、泮水、南山等4處互通式立交。
記者黎棠
來源：瀟湘晨報
