長瀏磁浮快線工程開工，設計時速160公里，首期建設黃花機場至瀏陽集里段
制圖/王斌
長沙晚報全媒體記者 彭放 通訊員 趙娟
11日，備受矚目的全國首條磁浮市域(郊)鐵路、全省首條市域軌道線——長沙至瀏陽磁浮快線工程正式開工，將加速打造市域“半小時交通圈”。這一綜合交通走廊建設，對推進區域經濟協調發展、推動長株潭一體化建設、拓展長沙市城市空間和城市規劃均具有重大意義。建成后，在大站快車模式下，從瀏陽城區至黃花機場最快可實現25分鐘直達。
首期建設線路長39.52公里，新建車站7座
據介紹，長瀏快線采用一次性規劃、分段實施。線路全長48.73公里，起于黃花機場T3航站樓，止于瀏陽關口站。首期建設黃花機場至集里段，該段自長沙磁浮東延線終點T3航站樓引出，沿新河南路、金城大道、瀏永公路敷設，其間，需下穿黃花機場在建跑道、上跨杭長及武深高速。首期建設線路長39.52公里，總投資約104.4億元，新建永安南、永安、金陽中心、經開區、東山、蕉溪、集里等7座車站，均為高架站，土建預留高架站3座，規劃預留高架站2座，平均站間距3.95公里，新建蕉溪車輛基地。
長瀏快線全線建成后，將與長沙磁浮快線貫通運營，串聯長沙、金陽新城、瀏陽主城區，直接連通黃花機場和長沙高鐵南站兩大樞紐。屆時，瀏陽與黃花機場30分鐘可達，與長沙主城區1小時可達，兩地空間距離將大幅縮短，長沙作為省會城市的輻射力和影響力將進一步增強，瀏陽也將正式接入長沙軌道交通線網及長株潭多層次軌道交通圈，極大促進瀏陽與長沙融合發展。
設計時速160公里，采用公交化運營模式
記者從長沙軌道集團獲悉，作為《長株潭都市圈多層次軌道交通規劃》批復線路，長瀏快線是推動長株潭都市圈協同發展的重要支撐線，更是充分發揮我省磁浮交通產業優勢、加快將磁浮交通產業培育成為我省現代化產業體系重要新增長點、打造湖南磁浮走向全國乃至世界的示范引領線。相較于傳統軌道交通制式及已建成磁浮線路，長瀏快線通過開展磁浮牽引系統能力提升、懸浮穩定性提升和高速受流等一系列技術攻關，已形成應用更廣、速度更高、投資更省、運營更靈活等四大優勢。
作為全國首條磁浮市域(郊)鐵路，長瀏快線利用快速磁浮爬坡能力強、曲線半徑小、低振動、低噪聲優勢，使得選線更為靈活，既可減少地下線比例又能避免高架敷設對沿線的影響，進一步降低工程投資，拓展磁浮應用場景。
長瀏快線設計時速160公里，是目前全球設計速度最高的常導短定子快速磁浮線路。同時，為持續推動磁浮技術更新迭代，該線預留未來開展200公里/小時的試驗條件，為快速磁浮進一步提高運行速度，應用于城際等更大空間應用場景提供了科研基礎。
長瀏快線是磁浮工程建設降本增效的示范線，通過精簡土建規模、合理資源共享和分期建設、降低系統設計冗余等方面開展了系統性降本研究，經過優化后項目批復概算較可研估算投資核減約20億元，降幅16.3%。
為實現重要站點間的快速通達，長瀏快線將采用“站站停+大站?！惫换\營模式，兼顧快速通達和沿線覆蓋。在大站快車模式下，瀏陽城區至瀏陽經開區、黃花機場、長沙高鐵南站可分別實現11分鐘、25分鐘、 43分鐘直達，通行速度將大幅提升。
作為國家批復的第四個國家級都市圈，長株潭都市圈目前正謀劃推進3條市域城際快線，除了長瀏快線，還有長寧快線、長株快線，均為磁浮制式。
湖南在磁浮產業領先優勢明顯，核心系統裝備生產完全自主化
記者從湖南省磁浮產業專班了解到，湖南省是全國磁浮交通產業重要發源地和快速磁浮技術策源地，從全國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮——長沙磁浮，到世界首條磁浮旅游專線——鳳凰磁浮，已建磁浮里程數占全國的60%，商業化運營全國領先。
此外，我省在磁浮產業領域具有眾多領先優勢：是全國唯一掌握快速磁浮交通裝備全套技術的省份，10大核心系統實現裝備生產完全自主化。我省技術已全面應用于國內4個快速磁浮項目，長沙磁浮、鳳凰磁浮裝備省內配套率超80%。國內高速磁浮領域的牽引供電、懸浮導向控制等關鍵核心技術和高端裝備，均出自湖南。國防科大、中車株洲所具備技術研發領先優勢，中車株機、中車電機等重點企業和200多家配套企業編織出龐大的“湖南造”核心裝備網絡。緊密帶動電磁、信息通信、計算機軟硬件、制造、機車車輛、運輸工程、土木工程、檢測、培訓等相關產業發展，并引導形成產業集群。
長沙軌道集團董事長羅國強表示，作為全省磁浮產業重要建設主體，長沙軌道集團將堅決落實省市決策部署，打造安全、舒適、快速、經濟的磁浮示范線，通過開展科技攻關、優化方案及全壽命周期降本增效等措施，推進長瀏快線及后續磁浮線路建設。同時依托長瀏快線等新線建設，攜手兄弟單位加大磁浮產業鏈深度合作，助推全省磁浮產業“產學研用”全鏈條融合發展。
來源：長沙晚報
