11月11日，長沙至瀏陽市域(郊)鐵路黃花機場至瀏陽段一期工程（簡稱長瀏快線）正式開工建設。
長瀏快線起于長沙黃花機場T3航站樓，終點抵達瀏陽主城區，全長48.73公里，共設站15座。項目分兩期建設，目前開工的一期工程將建設黃花機場至集里段，線路長度39.52公里，設站10座，預計2029年建成通車。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠（尚未運營）等6條快速磁浮。這意味著，長瀏快線是中國第5條磁浮，也是全國首條中低速磁浮市域快線。
長瀏快線為何選擇磁浮制式？如何將時速提升至160公里？又有哪些技術創新呢？
（長沙市黃花國際機場，一輛磁浮列車駛過。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝）
中國第5條磁浮
時間回到2016年，國內首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線投入運營。8年來，已安全運行3000多天。
長瀏快線為何再次選擇磁浮制式？
侃財君今年隨省磁浮專班多次調研了解到，一方面，磁浮本身性能優越；另一方面，湖南獨具產業優勢。
轉彎半徑小、爬坡能力極強，磁浮列車的這一優點侃財君在鳳凰磁浮有明顯體會。對于山地、景區、城區密集地段，磁浮有施展舞臺。
關于磁浮“噪聲大”“有輻射”的輿論，相關部門的多次環評檢測也為磁浮“正名”。
在運維成本方面，有相關調研統計，磁浮線路約是同等級輪軌制式的三分之二，也有明顯優勢。
可以說，在軌道交通大家族中，磁浮是名副其實的“優等生”。
（2022年7月30日，國內首個“磁浮+文化+旅游”項目——鳳凰磁浮觀光快線開通運營。吳東林 攝）
而對湖南來說，從長沙磁浮到鳳凰磁浮，湖南已建快速磁浮里程數占全國的60%，商業化運營全國領先。
技術層面，湖南已實現快速磁浮全套技術全國獨有、關鍵核心系統供應全國獨有，產業生態鏈條全國領先，是我國磁浮產業重要發源地和快速磁浮技術策源地。
擦亮磁浮“名片”，是湖南培育新質生產力所需。
時速160公里，世界最快
磁浮按運行速度可分為快速（含80-200公里/小時的中低速、中速）、高速（200-600公里/小時）、超高速（超過 600公里/小時）三大區間。
目前，世界上已商業化運營的中低速磁浮線路設計時速均不超過120公里，長沙磁浮設計時速就是120公里，而長瀏快線將設計時速提升至160公里，屬于世界首例。
（長沙磁浮快線。）
長瀏磁浮總體總包設計單位鐵四院設計負責人趙柯達告訴侃財君，與高速磁浮定子安裝在地面軌道上不同，中低速磁浮定子安裝在列車上，受限于車長和車體空間，其牽引力容易達到極限。
在160km/h磁浮車輛下線后，長瀏快線先后開展了靴軌關系、車-橋-軌動力學關系、隧道空氣動力學等方面的科研工作，為項目的工程化應用奠定了基礎。
趙柯達認為，設計速度提高，不僅縮短長沙至瀏陽間的時空距離，更重要的是，讓中低速磁浮具備了應用于市域（郊）鐵路和城際場景能力，對于推廣中低速磁浮交通至關重要。
湖南首條市域郊鐵路
隨著都市圈時代到來，市域郊鐵路迎來一波建設熱潮。比如，南京已開通多達5條市域和城際線，成都即將開通3條城際線。
早在2023年1月，《長株潭多層次軌道交通規劃》就已獲國家發改委審核同意實施。
根據布局，長株潭都市圈近期計劃推進建設10個軌道交通項目，包括干線鐵路、城際鐵路、市域郊鐵路、城市軌道交通。
其中，干線鐵路包括建設長沙至贛州鐵路等；城際鐵路包括建設長沙至株洲城際鐵路等；市域郊鐵路包括建設長沙至寧鄉鐵路、長沙至瀏陽鐵路。
相比城際鐵路，市域郊鐵路主要連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，名稱上通常以S開頭命名。
長瀏快線建成后，將與長沙磁浮線貫通運營。瀏陽旅客無需換乘即可直達長沙黃花國際機場和長沙南站兩大樞紐，實現黃花國際機場與瀏陽的半小時可達。
四家央企+國企中標，降本示范
值得關注的是，為突顯磁浮制式的比較優勢，長瀏快線嚴格執行限額設計。
（長瀏快線嚴格執行限額設計。）
侃財君獲悉，磁浮走地下的投資約是走地上的4倍，長瀏快線發揮磁浮爬坡能力強的優勢，采取“能高架不地下、能橋梁不隧道”，嚴控地下線長度。
在場站設計方面，結合客流特征，壓縮車站、段場規模。
在土建施工方面，四家央企+國企中標！第一標段為中國水電八局（牽頭方）+湖南建工集團（成員方），第二標段為中國建筑（牽頭方）+中建五局（成員方）。施工過程中，將結合磁浮特性，優化隧道斷面、橋梁剛度，在保證工程質量的前提下，不斷尋求降本創新方式。
長瀏快線開工，各方擰成一股繩，湖南磁浮產業輕盈快跑！
作者｜孟姣燕
