16.64米!國產最大直徑盾構機長沙下線
“江海號”下線標志著國產超大直徑盾構機產業化取得新突破
“江海號”由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合打造，整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米。長沙晚報全媒體記者 朱澤寰 攝
長沙晚報10月31日訊(全媒體記者 朱澤寰)31日上午，一臺最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在長沙下線，將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，標志著國產超大直徑盾構機產業化取得新突破。這臺盾構機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合打造，整機長約145米，總重量約5000噸。
記者在現場了解到，“江海號”是以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意象融合命名，其刀盤涂裝有向前進擊的蔚藍色巨浪，寓意盾構機將聚力潛行、通江達海。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，北起南通海門區，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07千米，過江隧道長11.185千米，采用雙向六車道高速公路設計標準。其中盾構隧道段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，沿線需穿越復雜地質帶，最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。
“盾構機將在長江水下完成超長距離的掘進工作，且在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控制在1厘米之內?！敝需F十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，16.64米超大直徑意味著盾構機刀盤開挖所需扭矩大，對主驅動軸承負載大;7.5巴超高水壓對主驅動密封、盾尾密封等部件的承壓能力要求高，在保持較高性能負載的前提下，如何保證整機在江底復雜環境中連續掘進9315米是研制團隊面臨的主要挑戰和難題。
針對項目施工的風險和難點，鐵建重工研制團隊通過創新攻關，在刀盤刀具、主驅動等關鍵部件上采取針對性設計，配置了具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，并為主驅動系統配置了伸縮功能和狀態監測功能，不僅可感知刀盤的受力情況，還可對其狀態進行實時監控。
除了關鍵核心部件的創新改善，據中國鐵建重工集團掘進機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，“江海號”還對操作環境進行了優化，不僅擴大了操作室的空間，還在機艙內配置了一個小型會議室，可同時容納4人作業。
據了解，業界通常把14米及以上直徑盾構機稱為超大直徑盾構機。“江海號”是繼直徑16.07米“京華號”成功下線并應用后，我國企業自主研制的又一超大直徑盾構機?！敖Ｌ枴钡某晒ο戮€，標志著我國企業在16米級超大直徑盾構機研制和應用領域實現新跨越，已形成超大直徑盾構機全產業鏈產業化發展能力。
來源：長沙晚報
