長沙3000噸級船只將直達上海
湘江長沙綜合樞紐三線船閘開工建設，湖南“通江達?！眽粼龠M一步
湘江長沙至城陵磯一級航道效果圖 湖南省水運事務中心 供圖
長沙晚報全媒體記者 彭放 通訊員 解紫薇
11日，記者從省水運事務中心獲悉，近日，湘江長沙至城陵磯一級航道建設項目關鍵控制性工程——湘江長沙綜合樞紐三線船閘開工建設，湖南“通江達海”夢再進一步。
謀劃：多線擴建中水頭巨型船閘
交通運輸是經濟發展的“先行官”。
長沙作為湖南重要的交通樞紐，公路、鐵路、航空交通產業發達，水運交通卻成為短板。事實上，作為歷史名城，長沙曾因水運而興，清代長沙作為江南重要的商埠，湘江邊潮宗街一帶，糧棧、米廠交易量大，是聞名全國的米市之一。
進入20世紀90年代，不僅是長沙，整個湖南內河航運猛地跌入衰退期，隨著公路、鐵路、航空等立體交通網絡的形成與完善，水上貨運大量分流，加上湘江航道不暢，全省內河運輸急劇萎縮。
近年，隨著湖南工業發展壯大，大宗貨物缺乏運輸途徑抑或運價過高，號稱“三湘四水”的湖南卻沒有一條一級航道，成為湖南水運交通的痛點。
2023年11月，湖南省發展和改革委員會批復湘江長沙至城陵磯一級航道建設工程，航道146公里，投資總額32.03億元。其中，湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程建設有效尺寸為365米長、34米寬、5.6米門檻水深，是國內少有的多線擴建中水頭巨型船閘。項目建成后，可有效破解湘江尾閭高等級航道瓶頸卡口，提升航道通過能力，發揮高等級航道效能，優化運輸結構，促進湘江沿線腹地貨物運輸“宜水則水”，吸引適水產業沿江布局。
建設：兼顧施工進度與生態保護
11日，在湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程建設現場，施工機械轟鳴聲不斷，施工人員忙碌不停，一片如火如荼的場景。
“現行規范中對于內河航道等級的劃分，最高為一級，即3000噸級。長沙至城陵磯要規劃建設3000噸級的內河航道，在全省是首例，在全國也不多，需要經過充分的論證。”湖南省水運建設投資集團有限公司湘江長沙綜合樞紐三線船閘項目建設部總經理王定稱，在省內尋不到先例，意味著很多事情要“摸著石頭過河”。
項目前期涉及范圍廣、時間跨度長、業務知識強、政策要求高、部門對接難、花費精力多，是項目攻堅的重點、難點。從施工圖到環評、洪水影響評價、通航影響評價、用地批復等各個環節，湘江長沙綜合樞紐項目部每個步驟緊盯落實，確保項目主體工程盡快開工。
“施工單位提前謀劃部署，搶抓有利天氣條件，加班加點進行土方開挖，每天超過200臺機械設備和200余名工人在現場作業?！蓖醵ń榻B，計劃每周土方開挖量達到18萬立方米，同步開展圍堰防滲、灌注樁等工程，力爭年內基坑開挖到底，完成船閘主體首倉混凝土澆筑。
施工過程不僅注重進度，也注重環保。施工單位中交四航局湘江長沙綜合樞紐三線船閘項目部指揮長林喜明介紹，為保護湘江生態環境，施工方避開了魚類、江豚等珍稀水生生物的繁殖期，并加強了水污染防治，嚴禁在飲用水源保護區內施工，嚴格執行環保措施，確保施工與生態保護兩不誤。
展望：有效破解湘江高等級航道瓶頸
數據顯示，湘江兩岸集中了全省70%的大中型企業和60%以上的工業產值。長沙、岳陽、衡陽、株洲、湘潭五市幾乎聚集了湖南的主要經濟體。
“以前長沙大宗貨物出湘出海，要先用1000噸或2000噸等小型貨船運到岳陽港城陵磯港區，在城陵磯港區重新裝卸換成噸位更大的船舶，大幅增加企業的時間和物流成本?！蓖醵ū硎?，這些窘境在湘江長沙至城陵磯一級航道建成后都會得到有效化解。
作為全國高等級航道網“四縱四橫兩網”中的重要組成部分，湘江長沙至城陵磯一級航道建成后，將有效破解湘江高等級航道瓶頸，優化運輸結構，長沙3000噸級船只常年可以直達武漢和上海。
來源：長沙晚報
