央視網消息：作為跨越天山連接南北疆的重要通道，全長約318公里的新疆烏尉高速公路預計2025年年底通車，屆時將使北疆烏魯木齊到南疆重要樞紐城市庫爾勒的車程從原來的7小時縮短至3小時。那么，在高寒高海拔和復雜地質條件下，建設者們是如何解決一項又一項施工難題?烏尉高速公路通車后，又將給新疆的經濟社會發展帶來哪些改變?系列報道《中國新地標》跟隨記者一起去穿越這條跨越天山的高速公路。
天山，橫亙在新疆中部，將新疆分成了南北兩個部分，白雪皚皚、冰川廣布，翻山的路時而要在懸崖峭壁間穿行，崎嶇艱險，天山成了阻礙南北疆交通運輸和人員往來的一道天然屏障。而現在，這道屏障即將被一條超級高速公路所打破，它就是從烏魯木齊市到巴音郭楞州尉犁縣的烏尉高速公路。為了修通這條路，建設者們首先要挖一條22公里的超長隧道來打通天山山體。這條隧道有多難挖?施工要克服哪些困難?帶著這樣的問題，我們從北疆烏魯木齊出發，一路來到了隧道位于南疆的出口端。
經過近8個小時的車程，記者終于來到了天山勝利隧道的出口端。全長約22公里的天山勝利隧道是從進出口兩端，也就是南北兩個方向來相向而行同步進行施工。
建設一條世界最長的高速公路隧道，難度到底有多大?施工人員告訴我們，隧道要穿越16條地質斷裂帶，巖爆、塌方、突水涌泥隨時都有可能發生，施工就像是在“豆腐腦”掘進。同時，隧道平均海拔3000米以上，年平均氣溫零下5℃，甚至七月拍攝時，我們還要穿上沖鋒衣。
面對這樣艱苦的自然條件和復雜的施工環境，要盡可能加快施工進程縮短工期，因此必須創新施工方案。建設團隊在兩個主洞之間增加了一個中導洞，并在中導洞的施工過程中使用了一種全球首創的“掘進神器”，可根據不同地質條件靈活切換不同的掘進模式和支護方式。
那么新的工作面又是如何與主洞相連呢?在中導洞內，幾乎每隔700多米就有一個橫向的通道連接著左右兩邊的兩個主洞，為主洞增加很多個新的工作面，這樣一來就實現了“長隧短打”。
“長隧短打”將原本需要7年才能打通的天山勝利隧道工期縮短到5年，而與橫通道同步建設的還有每隔800米一座的通信基站，它將保證隧道內施工階段和未來貫通后的5G信號全覆蓋。在采訪中我們還發現，每位施工管理人員都可以在手機上隨時查看隧道內外的現場情況。
智能化的管理、創新的方案和先進的設備一起刷新著天山勝利隧道建設的“進度條”;而與此同時，一些輔助性的設施也對提升烏尉公路整體的施工效率發揮了重要作用。
記者身后80噸的重卡車行駛在這座橋上就好像是在高空當中走鋼絲。因為看起來薄如紙片，這座橋又被網友們稱為“紙片橋”，而它其實是施工方為了解決機械設備和材料進出場問題而專門修建的臨時便道。
中國交建新疆烏尉高速項目03標段總工程師郭永偉介紹，“紙片橋”的主要承重結構就是看到的68根直徑52毫米的鋼絲繩，它的承重量是遠遠大于80噸，在河道對岸還存在兩座大橋和一處路基，而修通了這座索道橋以后，可以提前把物料運輸到河道對岸，提前進入該區域施工，這樣工期至少提前半年以上。
烏尉高速公路預計2025年年底通車，屆時駕車穿越天山僅需20分鐘，往返南北疆也將告別“翻山越嶺”，從北疆烏魯木齊到南疆重要樞紐城市庫爾勒的駕車時長將從原本的7小時縮短到3小時左右。對于天山南北兩側的農牧民，農畜產品運輸再也不用翻越艱險的天山“老虎口”，民族特色的“牧家樂”也將迎來更多游客。
烏尉高速公路未來通車后，將使南北疆之間的商貿物流、文化旅游、科教人才等資源要素加速流動起來，促進南北疆協調發展。與此同時，烏尉高速也是新疆交通運輸建設和經濟社會發展的一個縮影。近年，從穿越“死亡之?！彼死敻缮衬奈纠缰燎夷┕?，到穿越阿爾金山和羅布泊兩大“無人區”的依吞布拉克至若羌高速公路，中國人在荒漠戈壁中用路橋隧將一道道天塹變通途，改善民生的同時，也給區域經濟發展帶去新活力。目前，新疆所有地州市均實現了高速公路全覆蓋，形成了3條進出疆高速公路大通道，以前所未有的速度和規模構建起一個綜合立體的現代交通網絡?！敖畠拳h起來、進出疆快起來、南北疆暢起來”的目標正在加快實現。
來源：央視網
