4月10日，湖南省發改委公布《2024年省重點建設項目和第一批省重點前期工作項目名單》。名單涉及省重點建設項目390個，第一批省重點前期工作項目37個。
鐵路方面，擬新開工干線鐵路4個，分別為長沙至贛州高鐵、宜昌至常德高鐵、銅仁至吉首鐵路和益湛鐵路益陽至婁底段電氣化改造工程。
其中，長贛高鐵、宜常高鐵、銅吉高鐵這三條跨省高鐵均規劃了數年之久，近日相繼迎來重大進展，有望年內動工！
長贛高鐵
“環評”通過，開工在即
長贛高速鐵路，即渝廈高速鐵路長沙至贛州段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道——“廈渝通道”的重要組成部分。
途經廈門、贛州、井岡山、長沙、常德、張家界、重慶等多個旅游城市，被譽為我國最美高鐵線路之一。
長贛高鐵西起常益長鐵路長沙西站，向東南經長沙黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州市，長約429.4公里，設計時速350公里，設站11座。
其中，湖南段長131.85公里，總投資約304億元。在長沙境內設長沙西站、黃花機場站、瀏陽北站3個站。
長贛高鐵2014年就開始規劃研究，2017年被列入《鐵路“十三五”發展規劃》。
從開始規劃到現在已過去近十年時間。一度按下“暫停鍵”的長贛高鐵，近日有了重大進展。
3月18日至19日，新建長沙至贛州高速鐵路環境影響報告書技術評估會在北京召開，該報告書順利通過生態環境部技術審查。長贛高鐵盡早開工邁出重要一步。
根據《長沙市2024年重點建設項目清單》，長贛高鐵建設起止年限為2024年-2028年。今年將開展征地拆遷，路基橋梁、隧道工程施工等工作。
項目建成后，將形成長沙至廈門方向的快捷高鐵通道，以及長沙至深圳方向的第二高鐵通道。
長沙至贛州的鐵路交通時間，將由目前4小時縮短至2小時以內；長沙至廈門將由現在的7小時縮短至約5小時。
宜常高鐵
爭議散去，快速推進
宜常高速鐵路，連接湖北宜昌與湖南常德，是“八縱八橫”高速鐵路網中呼南通道的重要一段。線路總長230公里，途經宜昌、長陽、宜都、松滋、澧縣、臨澧和常德，預計總投資342億元。
這條高鐵的線路走向已經熱議了六七年。自2022年底湘鄂兩省明確了松滋的東線線路走向后，推進速度一直在加快。
目前全線可研評審會已召開，線路進入鑒修和定測階段。在湖南段，征遷前期工作已啟動。
宜常高鐵建成后，將進一步貫通呼南通道，形成與京港澳通道平行的南北走向大通道。
宜昌和常德之間的鐵路交通時間，將從目前4個多小時縮短到1小時。鐵路客運量從目前每年200萬人次增加到500萬人次以上，極大促進當地旅游業的發展。
對湖南來說，高鐵的通車將連接湖北甚至更遠地區，促進人流、物流的快速流動，對于當地的旅游業、制造業都是一大利好。更重要的是，有助于加速湖南與國家長江經濟帶的對接，促進中部地區崛起。
銅吉高鐵
項目可研和初步設計待批復
銅仁至吉首高鐵，也規劃了十余年之久。線路長52.1公里，湖南段33.2公里，貴州段18.9公里，設鳳凰、銅仁北、銅仁3座車站。
線路不長，為何遲遲不動工？
銅吉高鐵穿越鳳凰古城風景名勝區，環境評估要求更高，需要考慮線路走向、風景區的生態恢復等重要因素。
各方面都在積極努力。今年2月，鳳凰風景名勝區管理處提到，《鳳凰風景名勝區總體規劃（2019-2035）》（2023年版）已經報部委作最后批示，這意味著項目可研批復的最后一道關卡即將突破。項目可研批復后即具備正式開工條件。
而在4月初，銅吉鐵路（貴州段）前期工作推進會在銅仁召開，各單位圍繞項目早日開工建設的目標進行了深入討論，并制定了詳細工作計劃。
銅吉鐵路建成后，吉玉鐵路將全線貫通，并連通滬昆高鐵和張吉懷高鐵。作為連接中西部名勝景區的精品旅游線路，銅吉鐵路將吸引更多游客前來觀光旅游。
此外，這條鐵路還將打通民族地區和革命老區經濟發展的致富路，為這些地區的經濟社會發展提供有力支撐。
作者 | 謝卓芳
