長沙磁浮東延線計劃10月開工
將接入黃花機場T2、T3航站樓，預留延伸至瀏陽的條件
T3航站樓效果圖。制圖/戴瑩芳
長沙晚報8月11日訊(全媒體記者 陳煥明 實習生 談文翥)8月10日，長沙市軌道交通集團對外公示《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程環境影響報告書(征求意見稿)》。根據項目定位，長沙磁浮東延線除承擔長沙市區同機場間的快速客運交流外，還將承擔長沙至瀏陽市間的城際客運，該線路是長沙市軌道交通網絡和長株潭城際軌道網中長瀏城際的重要組成部分。工程計劃于今年10月開工，2024年9月底建成通車。
全長4.448公里，設2座地下站
記者了解到，今年7月，湖南省交通規劃勘察設計院有限公司編制完成了《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程可行性研究報告》，且省發改委已委托廣州市國際工程咨詢有限公司完成了可研評估會。
根據工程可行性研究報告，長沙磁浮東延線位于長沙縣黃花鎮內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接出，終于T3航站樓設磁浮T3站，線路全長4.448公里，其中高架線長 0.224公里，地下線長 4.224公里，包括地下站2座。
長沙磁浮東延線擬從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接出，以高架形式上跨臨空大道，之后線路從機場管理集團北側山包入地，向東敷設，依次下穿機場大道(高架)、機場內水渠，至T2航站樓西南側停車場設磁浮T2站;出站后沿第一跑道西側走行，至第一機場跑道南端避開跑道折向東走行，之后接入T3航站樓設磁浮T3站，車站東西向水平布置，與地鐵6號線、地鐵10號線、渝長廈高鐵換乘，T3站后預留延伸至瀏陽的條件。
T3站設計為地下三層島式車站，負一層為磁浮東延線、地鐵6號線、地鐵10號線、S2線(長瀏城際)和渝長廈高鐵站廳層，中部設置換乘大廳，站廳層由公共區、設備及管理用房區兩部分組成;負二層為T3站轉換層及設備層，與渝長廈高鐵及T3機場通道換乘，與長沙地鐵6號線和10號線可實現站臺對站臺換乘。
打造以機場為中心的綜合交通樞紐
近年來，隨著長株潭地區經濟的快速發展，作為重要航空節點的黃花國際機場客流量也逐年攀升。
長沙磁浮快線全長18.55公里，設計最高速度100公里/小時，設車站3座，被譽為“空鐵聯運的超級樞紐”，2016年5月6日投入試運行。目前，該線路連接的是長沙南站和T1航站樓。
目前長沙黃花機場改擴建工程正在開展前期工作，規劃建設T3航站樓，預計年內動工。未來，黃花國際機場的主要客流量將集中在T3航站樓。因此，為滿足機場未來的集疏運需求，長沙磁浮東延線銜接高鐵樞紐站、長沙縣與黃花國際機場，主要承擔長沙市東南組團沿線間的交流以及T3、T4陸側客流的集疏運。
同時，機場東擴二期工程與長沙磁浮東延線、渝長廈高鐵、地鐵、城際鐵路統一規劃、同期建設、同步使用，不僅可促進機場與多種運輸方式的有效銜接，打造以機場為中心的綜合交通樞紐，而且可有效節省用地及投資。
