長沙地鐵邁入“全面網絡化”時代(晚報特稿)
地鐵3號線、5號線今日開通載客初期運營，“半小時地鐵生活圈”覆蓋全城
地鐵3號線從山塘站至廣生站全程最高票價為7元地鐵5號線從毛竹塘站至水渡河站全程最高票價為5元制圖/戴瑩芳
長沙地鐵5號線進行聯調聯試時，司機操縱列車在軌道上前行。長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝
長沙晚報全媒體記者 陳煥明 吳鑫礬
地鐵，是城市交通的脈搏;
地鐵，是現代文明的產物;
地鐵，讓城市生活更美好。
2014年4月29日，隨著地鐵2號線一期工程開通，長沙跨步邁入“地鐵時代”。此后，一條又一條地鐵，從宏偉的藍圖里呼嘯而來，連成網，扣成環。2020年6月28日，長沙地鐵3號線、5號線正式載客初期運營。一日雙“箭”齊發，長沙進入“全面網絡化”地鐵時代，“半小時地鐵生活圈”覆蓋全城。
地鐵，已成為長沙市民出行不可或缺的重要一環，它讓人們的出行更便利，生活變得更加綠色、便捷、舒適。然而，地鐵所承載的意義和情感遠不止交通本身。3號線、5號線通車后，長沙5條線路可直達六區一縣，城市框架也隨之逐漸被拉開，一條條搏動不息的“城市動脈”，為長沙發展注入蓬勃動力。
長沙現象
起步晚、速度快，運營里程居全國前列
交通之于城市，正如血脈之于身體。
地鐵如同大動脈，貫穿地上地下，從城鄉接合部開到CBD，串聯起城市各個角落，讓城市發展由點到面、由集中到分散。
建設地鐵網絡，長期以來就是長沙的追求和需求。
2000年，長沙市委市政府組織修編《長沙市總體規劃》，首次提出“全市遠景軌道網絡規劃方案”。同年，省發改委委托鐵道部第四勘察設計院開展長沙市城市快速軌道交通網絡規劃研究，長沙邁出了地鐵建設實質性的第一步。
2001年，長沙市政府成立了長沙市軌道交通前期工作領導小組及其辦公室。
2001年到2003年，長沙地鐵項目前期工作共召開各類咨詢會、研討會、培訓會、預審會、評審會30多次，組織線路現場踏勘20多次，市政府組織學習組赴北京、上海等城市學習考察軌道交通經驗20多次，規劃報告四易其稿，建設規劃六選方案、反復論證……
2007年，國務院批準長沙進入二批建設城市快速軌道交通城市名單。2008年，長沙市《政府工作報告》將其正式列入了投資、建設計劃。
2009年，國家批準了長沙軌道交通建設規劃。
地鐵建設不能盲目跟風。長沙從實際情況出發，在規劃線網上既完整又細致，以骨干先行延伸線跟上，及時做到合理補充，并不過分追求密集。2009年、2012年和2017年，國家發改委先后審批通過長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃(2008—2015年、2012—2018年以及2017—2022年三輪)，長沙軌道交通線網與三輪建設規劃基本成型。
另一方面，在長沙地鐵建設開始后，長沙的決策者們始終堅持以人民為中心的發展思想，一屆接著一屆干。
因此，長沙軌道交通建設雖然起步較晚，但卻以最快的速度進行著。
2009年9月28日，長沙地鐵2號線破土動工，長沙人的“地鐵夢”照進現實。
2014年，地鐵2號線開通，長沙正式邁入“地鐵時代”。
2016年，地鐵1號線開通，與地鐵2號線形成地鐵“十”字，合計運營線路長度約50.153公里，車站43個，連接起火車站、高鐵站、汽車站等樞紐，開啟一小時換乘生活圈。
同年，長沙磁浮快線建成通車，串聯起高鐵、機場兩大樞紐，空鐵聯運一體化交通模式讓旅客享受到零換乘的便捷。
2019年，長沙地鐵4號線開通，長沙地鐵線網從“十”字形邁向“米”字形架構，形成“網絡化運營”格局。
2020年6月28日，長沙地鐵3號線、5號線開通，長沙市軌道交通規劃“米”字形骨架、雙“十”字拓展線網格局基本形成。
至此，長沙軌道交通第一期、第二期建設規劃線路全部建成，長沙市軌道交通通車里程和運營里程達161.2公里。
2014年才開通第一條地鐵的長沙，如今在全國軌道交通運營里程排名中已躍升前列，被業內稱為軌道交通建設的“長沙現象”。
長沙幸福
覆蓋廣、票價低，百姓享受地鐵紅利
地鐵處于城市地下，不像高鐵、航站樓那般令人矚目，但它卻是地地道道的民生工程，對于改善城市宜居品質起著舉足輕重的作用。
自從長沙地鐵4號線通車后，家住南湖路的李女士就喜歡乘坐地鐵4號線去岳麓山晨練，在朋友圈打卡成了她的日常。她告訴記者，無論是去火車站、高鐵站乘車，還是前往五一廣場、岳麓山、梅溪湖等城市地標，坐地鐵都能直達，十分方便，老百姓真切感受到了地鐵帶來的紅利。
舒適、快捷、準點，如今地鐵成了長沙人公共交通出行的首選，長沙地鐵1、2、4號線的日均客流量逾100萬人次。而且，和全國大多數省會城市相比，長沙地鐵票價處于中等偏低水平，起步價2元，實行“同網同價”，讓百姓真正享受到了實惠。
另一方面，從“地鐵時代”到“黃金十字”再到“多點換乘”，長沙市民的生活半徑也隨著地鐵線網的完善進一步擴大，從“一小時換乘生活圈”升級到“半小時換乘生活圈”。
更重要的是，長沙地鐵線網與多種交通方式形成了無縫連接，開啟“以大容量軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租汽車為補充、慢交通為延伸，公共基礎設施完善”的城鄉一體化協調發展的網絡化公共大交通新時代。
在長沙地鐵1、2、4號線上，公交線路與地鐵銜接率超過90%，極大方便市民換乘。同時，地鐵擴大了長沙黃花國際機場、長沙火車南站兩個綜合樞紐的輻射范圍，讓市民可以通過地鐵直達高鐵站，并無縫換乘長沙磁浮快線前往機場。
“地鐵一響，黃金萬兩”，長沙地鐵線網的完善，還激活了長沙地鐵沿線經濟潛力。以地鐵4號線罐子嶺站為例，周邊有月亮島風景區，這是長沙除橘子洲外人氣最旺的江心洲，但長期以來，人們前往月亮島游玩要開車花上不少時間。地鐵4號線開通后，地鐵直達、沒有堵車困擾，月亮島成了長沙市民周末游勝地。
再看看不遠處的砂之船奧萊，原本位于望城區的一個商業綜合體，因為地鐵的開通擴大了其輻射能力，加上這里品牌更全、價格更優的購物體驗，節假日人氣爆棚。
據不完整統計，僅現已開通的長沙地鐵1、2、4號線，就串聯了超90個商業項目，給望城坡商圈、溁灣鎮商圈、五一商圈、火車站商圈、萬家麗商圈等多個商圈帶來了巨大的人氣。
此外，地鐵線網的完善大幅度提升了長沙國際化都市品質，為長沙經濟發展和城市魅力奠定了基礎。作為全國“新一線”十強城市，長沙的“城市樞紐性”指標排名居于全國前列，這里少不了近年長沙地鐵建設的加快，讓長沙交通發生了“質”的飛躍。
長沙速度
克難題、攻難關，萬人地下建“長龍”
長沙創造的“地鐵速度”，其地鐵模式、地鐵文化、地鐵精神，都是“敢為天下先”精神的生動寫照，也是長沙高質量發展的一個縮影。
過去10余年時間里，人們看到了長沙舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也看到了地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
事非經過不知難，市民們更沒有忘記長沙地鐵人在建設地鐵的過程中打贏的一場又一場攻堅戰。
殊不知，每條地鐵線路背后，都是上萬名建設者上千個日日夜夜的艱苦奮斗攻堅克難，他們共同奏響一首波瀾壯闊的地鐵建設“協奏曲”，建起一條條“地下長龍”。
全線36.4公里、25個車站，長沙地鐵3號線一期工程是目前長沙開通里程最長的一條線路。
簡單的數字背后蘊藏著廣大建設者的智慧與汗水，以及廣大市民的理解和支持。
3號線成為迄今為止長沙建設難度最大的一條地鐵線路。全線25個車站中13個位于主城區、14個基坑為超深基坑工程，深度均超過25米。
全線26個盾構區間，5次穿越湘江、瀏陽河、靳江河等河道與湖泊，8次穿越既有鐵路、運營地鐵以及高速公路、石油干管和大型電力隧道等，每一次穿越都猶如打掉一只“攔路虎”。
尤其是在穿越湘江的過程中，該段河床底溶洞極為發育，見洞率高達80.6%，最大洞深22.5米。為保證施工安全，3號線首次在長沙地鐵建設中采用泥水平衡盾構，并在湘江西河汊搭建起一個面積約4750平方米的水上作業鋼平臺，在平臺上對溶洞進行加固處理，確保盾構平安經過。
地鐵5號線一期工程與萬家麗高架橋一路并行16.7公里，高架橋區有4個車站主體、40個出入口位于橋梁正下方，大部分結構與高架橋樁距離2至5米。如何處理與高架橋的關系，以及對高架橋的保護，成為5號線建設的重難點。
建設者通過對高架橋采取樁基加長、結構共建、隔離加固等技術手段，以及精細化管理和信息化施工等措施，有效控制了橋梁沉降變形，確保了萬家麗高架橋的安全。
長沙地鐵率先在全國范圍內提出“綠色地鐵”的建設理念，通過規范管理和技術創新，把“綠色地鐵”貫徹到施工全過程，最大限度地節約資源與減少對周邊環境的影響。
地鐵5號線是國內首條全線車輛采用永磁牽引系統的城市軌道交通線路，系統設備全部由湖南省內企業自主研制生產;車輛首次配置針對多個關鍵子系統的狀態監測系統，可及時了解、處置車輛關鍵子系統的實時故障診斷狀態，確保車輛運行安全。
長沙精彩
優服務、搭網絡，地鐵建設始終在路上
從發展、速度的天藍2號線，到熱情、奔放的紅色1號線，再到智慧、勇氣的紫色4號線，如今，代表自然的酒綠3號線和代表活力的黃色5號線同日開通迎客，長沙軌道交通的“五彩網”正式成型。
在地鐵站內，乘客能感受到優質服務，感受到藝術特色站和書香地鐵的獨特文化氣息。
在地鐵3號線，全線突出自然生態環境美好，站內以“綠動星城”為主題。位于繁華商圈的星沙站、東塘站，運用“花瓣”造型滿鋪營造良好商業氛圍;靈官渡站湘江渡口承載著長沙文化和歷史的發展，“輪渡盤”的造型使人眼前一亮。
“流光疊翠”的圭塘站，“韻律動感”的萬家麗廣場站，“活力綻放”的馬欄山站，“歷史與現代”交融對話的馬王堆站……地鐵5號線全線以“星城綻放”為設計理念，結合長沙現代文化元素特征為背景，打造一條工業、商業及傳媒快速發展為主導的時尚現代線。
在地鐵3、5號線，全線所有售票機和閘機均支持網絡業務功能，乘客既可在售票機上通過微信、支付寶、和包支付、銀聯等多種在線支付渠道購票，又可以通過長沙地鐵、和包支付、公交、我的長沙等多種APP掃碼過閘。
同時，所有列車都分為強冷、弱冷車廂，乘客可以根據自己需求選擇;公共服務設施增設母嬰室，功能更加人性化;重點車站設置自助圖書館，以書香地鐵的文化氣息浸染城市文明。
一日開通兩條地鐵線路，長沙市民可以乘坐地鐵直達六區一縣，同時地鐵還與京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路等構建起交通網絡，推動長沙率先步入高鐵、航空、城鐵、地鐵、磁浮、高速公路“六位一體”國家綜合交通樞紐陣營。
長沙地鐵建設始終在路上。眼下，長沙地鐵6號線正在如火如荼施工中。6號線建成后，將成為長沙城區唯一一條可直達黃花機場航站樓的地鐵線路，對加強長沙市河西副中心與主中心的聯系、緩解交通壓力、引導城市呈東西向拓展具有重要意義。
長株潭軌道交通西環線去年正式動工，該線路是打造長株潭城市群“半小時交通圈”的核心骨干項目之一，承擔著推進區域經濟社會一體化發展的重要使命。根據《長沙軌道交通線網規劃》，到2030年，長沙軌道線網由6條骨干線和6條補充線共12條線路組成，中心城區線網密度0.61公里/平方公里，基本覆蓋長沙規劃區的城鎮密集區，涉及全市六區一縣二市，呈“米字形構架，雙十字拓展”結構，整體上呈主副中心軸帶放射。
伴隨長沙城市發展的日新月異，目前長沙地鐵正高起點、高站位配合編制《長沙市軌道交通2035年發展思路和規劃構想》，推進新一輪線網修編。
