湘伴導讀
4年前的今天，一列“中國造”流線型磁浮列車在長沙磁浮快線軌道上方約8毫米處“起浮”，開啟了中國自主商用磁浮“貼地飛行”的歷史。
從2016年5月6日開通試運營至今，長沙磁浮快線的商業化運營之路已經到了第4個年頭。往返于長沙高鐵南站與黃花國際機場，四年來，磁浮快線刷新了一項又一項新紀錄，不僅為市民出行、游客換乘提供了快捷便利的條件，還成為了湖南制造、湖南技術、湖湘精神的又一張閃亮名片。
今天，湘伴君就為伴粉們梳理梳理，長沙磁浮的4周年成績單，以及湖南磁浮產業發展前景~
回顧
說到長沙磁浮快線，就不得不提起2015年12月28日，時任湖南省人民政府省長的杜家毫發表在湖南日報上的一篇署名文章《寫在長沙磁浮列車開通試運行之時》，詳細講述了為什么湖南要發展中低速磁浮，以及省委、省政府的決策過程。
從長沙磁浮快線即將載客試運營的前夕，到開通試運行半個多月后，再到啟動載客試運營的前一天，2016年1月15日、4月25日和5月5日，杜家毫三度試乘磁浮快線，看望慰問參與磁浮工程的專家和建設者代表，現場“挑刺”并“回頭看”。其后，杜家毫更是在全國兩會、中非經貿博覽會、外交部湖南全球推介活動等多個場合，為湖南磁浮產業“代言”。
▲2019年7月17日，一輛磁浮列車緩緩駛入?梨站。湖南日報·華聲在線記者 李健 攝
省委、省政府高度重視、高位推動，長沙磁浮快線也很“爭氣”。4年來，長沙磁浮快線數次調整運行圖，運營時間延長為早7時至22時(機場站為22時30分)，行車間隔縮短至11分40秒，“空鐵聯運”效率不斷提升，單日客流峰值達到16227乘次，被評為“慶祝中華人民共和國成立70周年經典工程”，榮獲了“國家優質工程金獎”。
湘伴君這里有一組數據：截至5月5日，長沙磁浮快線安全運營1461天，累計開行204511列次，運營總里程380.04萬列公里，運行圖兌現率99.96%，列車正點率99.91%。
安全，正點，我們以追風的速度行進在列車上時，應當為第一條磁浮線的建設者點贊，也應當為磁浮線的決策者點贊!
展望
商業運營經驗的積累，也推動了中國自主磁浮技術的更新迭代。
2018年6月，中車株機公司、湖南省磁浮技術研究中心牽頭聯合20余家單位，研制出中國首列商用磁浮2.0版列車。相比2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業運營的“磁浮1.0”版列車，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%。
▲2018年6月，中國首列2.0版商用磁浮列車下線。
今年“五一”前夕，2.0版列車成功完成上線達速測試，跑出了160.7公里的時速，標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。
中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術研發、生產制造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。據悉，時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區，時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛星城之間的交通。
目前，中車株機公司正在牽頭加快研制適用于城際交通的時速200公里磁浮3.0版列車。
速度不斷提升，磁浮線路也越鋪越廣。湘伴君這里還有兩則好消息：
經省發改委批準，長沙磁浮快線東延工程勘察設計項目將要啟動。長沙磁浮快線擬東延4.3公里至黃花國際機場規劃新建的T3航站樓，與地鐵6號線、長瀏快線、10號線、渝長廈高鐵換乘，進一步構筑“空鐵聯運超級樞紐”。
▲2019年12月6日，湖南路橋鳳凰磁浮2標城北隧道正式進洞施工。
而國內首個“磁浮+文化+旅游”項目——鳳凰磁浮文化旅游項目一期正在抓緊建設。
項目規劃線路分三期實施，一期工程以張吉懷高鐵鳳凰站為起點到民俗園隧道口，二期工程從民俗園隧道口沿G209繞城線向南跨沱江到城東游客中心，三期工程自城東游客中心串聯飲馬江熊貓主題樂園至張吉懷高鐵鳳凰站。一期工程線路全長9.121km，設計時速100km，于2019年8月份開工建設，預計2021年與張吉懷高鐵鳳凰站同步開通運營。
屆時，大家一下高鐵就可以坐磁浮游鳳凰古城~
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