車從北方來 千里助春運
4組“支南列車”馳援湖南春運
華聲在線1月12日訊(湖南日報·華聲在線記者 鄧晶琎 通訊員 吳石 馬鑫)今天21時許，從黑龍江綏化開來的一趟“支南列車”駛入東莞東客技站，標志著今年春運支援中國鐵路廣州局集團的32組“支南列車”全部就位。其中28組列車將支援珠三角地區，4組將支援湖南地區。
“支南列車”，始于上世紀90年代，是鐵路應對春運期間往返客流不均衡而采取的運力保障措施。主要由春運期間運力相對充裕的東北、華北地區，派出普鐵列車支援廣東、湖南、湖北、上海等南方地區的春運。
這些“支南列車”在廣州車輛段、長沙車輛段進行了全面“體檢”，驗收合格后，將投入春運臨客運力，預計湘粵地區將有超過70萬人次乘坐“支南列車”踏上返鄉歸途。
今年春運，廣州局集團預計發送旅客6950萬人次，較去年增長12%?？伞爸狭熊嚒睖p少了約3成，由去年的46組減至32組，為歷史最低。
列車檢修人員告訴記者，“支南列車”減少了，但條件更好了。過去，“支南列車”的采暖需使用燃煤鍋爐，車內擁擠不堪。近年來，“支南列車”更安全、更舒適，不少配備了真空集便器和自動塞拉門。
據介紹，近年來，隨著客運結構的變化以及高鐵運力的快速增長，極大緩解了春運客流極端不均衡的狀況。今年春運期間，廣州局集團將增開“夜間高鐵”112對，同比增加了46對。
■短評
“支南列車”為何少了
鄧晶琎
春運大幕開啟，又到了“北車南調”之際。鐵路部門從北方調集列車，支援客流壓力最大的南方。今年，廣鐵的“支南列車”數量創歷史最低，而“紅眼高鐵”“反向高鐵”車次大量增開。
一少一多之間，見證了中國鐵路的巨大發展變遷和春運出行需求的多元變化。
自2010年春運首次有了高鐵加入，“支南列車”的隊伍越來越小、支援方向越來越少，南方鐵路的運力也已今非昔比。去年底，中華大地上密織起3.5萬公里的“八縱八橫”高鐵網，讓回家的速度更快了、選擇更多了。隨著湘西北地區邁入高鐵新時代，湖南更多邊遠地區群眾出行的腳步更加從容。近年來，不少在廣東工作、生活的湖南人，接老家的父母來粵過年團圓，讓“反向高鐵”興起，緩解了春運的用車壓力。
然而，當前還有一些地方不通高鐵，一些地區的群眾不太富裕。在高鐵已占客運主流的今天，鐵路部門繼續組織“支南列車”，繼續開行“綠皮車”，不斷滿足人民群眾的出行需求，彰顯了“以人為本”的服務理念，讓春運中“流動的中國”更加溫暖。
