長石聯絡線跨黃橋大道連續梁順利合龍
為全線控制性工程，通車后從長沙坐動車可直達益陽、常德
長沙晚報11月5日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 王繼力 黃會)11月4日，在望城區黃橋大道正上方，隨著最后一方混凝土澆筑完成，連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的長石聯絡線跨長益高速特大橋80米連續梁主跨順利合龍，較計劃工期提前18天完成。這標志著全線第一座懸澆合龍的連續梁進入橋面系施工階段，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。
此次合龍的連續梁上跨黃橋大道，兩者交角為123.4度，梁部全長177.3米，梁頂面寬11米至12.5米，中支點最低點處梁高6.6米。據施工方中鐵建大橋局六公司長石聯絡線項目部負責人介紹，該項目于6月1日正式進入施工階段，有效工期不足7個月，是全線施工難度最大、區段最長、開通工作量最大的控制性工程。其中，受持續降雨、砂石料緊缺、工期壓縮、周邊環境復雜等因素影響，施工生產遇到很大的困難。項目部把握施工黃金季節的關鍵工期節點，科學謀劃，精心組織，合理優化資源配置，有效解決施工中一個又一個“攔路虎”，確保連續梁施工每一步節點目標順利完成。
長石聯絡線項目起自長株潭城際鐵路長沙西站，向西北下穿規劃的常益長高鐵，上跨在建的長益高速復線后，以隧道形式穿越烏山，跨過石長鐵路后折向西與石長鐵路并行后，下穿在建的長益高速復線，接入石長鐵路烏山站。線路正線全長9.16公里，將新設烏山站。同時，擴建既有長沙城際動車運用所，在原預留位置新建6條存車線，擴建后運用所總規模達到4線檢查庫(每線1列車)、16條存車線。
京廣鐵路撈刀河站至長沙站區間段是石長鐵路和京廣鐵路合流區段，目前該區段內開行的客貨列車對數達143對(其中石長鐵路動車組8對)，能力利用率已達100%，無法滿足運輸需求。長石聯絡線建成后，該區段動車可調整為城際鐵路長沙站始發終到，通過城際鐵路聯絡線上石長鐵路運行，避開該區段，將解決該區段能力瓶頸問題。
長石聯絡線近遠期計劃開行動車分別為22對/日、38對/日，聯絡線的建設將石長鐵路動車快捷接入長株潭城際鐵路長沙站，將承擔常益長區間城際客運任務，大量開行長沙、株洲、湘潭至益陽、常德方向的城際列車，更加方便沿線老百姓出行。
